今年 5 月，我国新能源汽车渗透率持续攀升，动力电池市场份额增长。国内市场，宁德时代和比亚迪的寡头市场份额差距缩小，新增多家动力电池企业实现装车配套，车企自研自产电池迈入成果检验初期；海外市场，中国动力电池企业加速“出海”，但面临地缘政治挑战。同时，半固态电池和钠离子电池实现“上车”，装机量增速迅猛。在价格竞赛的压力下，动力电池企业迎来新一轮技术竞赛的考核。
今年 5 月，我国新能源汽车渗透率持续攀升，动力电池市场份额增长。6 月 14 日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，5 月我国动力电池销量、装车量和出口量环比、同比均有所增长。在国内市场，宁德时代和比亚迪的寡头市场份额差距缩小，新增多家动力电池企业实现装车配套，车企自研自产电池迈入成果检验初期，与二三线动力电池公司共同“分食”生存空间；在海外市场，中国动力电池企业加速“出海”，但面临地缘政治挑战。同时，半固态电池和钠离子电池实现“上车”，装机量增速迅猛。在价格竞赛的压力下，动力电池企业迎来新一轮技术竞赛的考核。国内动力电池企业野蛮生长过后，还在加速变革。
从动力电池企业装车量排名看，宁德时代稳居榜首，但市场份额逐步减少，比亚迪排名第二，市场份额与宁德时代差距缩小。头部效应依旧显著，但集中度有所下降。正在有更多的新企业出现与二三线动力电池公司瓜分生存空间，其中，车企“跻身”布局的动力电池业务初见成效。在 1~5 月国内动力电池装车量 TOP15 的企业中，吉利集团、广汽体系内的动力电池企业上榜。事实上，除上述吉利、广汽之外，长安、上汽等多家整车企业也切入了动力电池领域。
从技术路线来看，1~5 月国内动力电池装车量仍然以磷酸铁锂电池、三元电池为主，但半固态电池、钠离子电池已实现装车，尤其是半固态电池持续高增。高速增长的同时，半固态电池的主要配套企业还是仅有卫蓝新能源一家。不过，市场对于半固态电池与固态电池的期待与热情十分高涨。上半年，蔚来、上汽集团、广汽集团等宣布相关固态电池量产计划。同时，主流的动力电池企业也在积极开出新的“配方”，聚焦固态电池的投入与研发。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1~5 月份，动力电池装车量占产量比重均低于 50%，行业面临较大的库存压力。重压之下，海外市场成为动力电池厂商业务拓展的新方向。今年前五个月，比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、微宏动力等电池厂商出口增速都超过 100%。宁德时代和比亚迪在全球市场中分别以 37.7%、15.4%的市占率位居前两名。宁德时代在海外已建成及筹备、在建的工厂总数已达 8 个，比亚迪动力电池也加速出口至巴西、泰国、以色列、澳大利亚等市场。但需要注意的是，中国动力电池企业走向海外市场也并非一片坦途，欧美地区也开始通过征收关税、出台相关法案等措施限制中国动力电池企业进入的步伐。
目前，动力电池市场竞争激烈，企业面临库存压力和地缘政治挑战。在价格竞赛的压力下，企业需要不断进行技术创新和提升产品性能，以满足市场需求和提高竞争力。同时，企业也需要加强海外市场的布局和拓展，以应对国内市场的饱和和竞争。未来，动力电池市场将继续保持多种技术路线并存的局面，企业需要根据市场需求和自身情况选择适合的技术路线和发展战略。
